配资实盘开户:配资导航网-魅族手机或将成为历史：业务实质性停摆 3月正式退市

　　魅族手机或即将成为历史。

　　界面新闻从多位知情人士处独家获悉，魅族手机业务已经实质性停摆 ，将于2026年3月正式退市 。

　　此外
，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内
。界面新闻独家获悉 ，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职
，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

　　2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强在一场活动上表示 ，内存的大幅上涨对手机商业计划是巨大的冲击
，魅族22 Air将取消上市计划 。他在当时透露，魅族23仍将在2026年发布。但据界面新闻了解 ，该项目已经不再实质性推进
。

　　有接近魅族的人士透露
，从去年4月开始，魅族已经有很多供应商的款项无法正常结算 ，至今仍有大量欠款已成为坏账
，“魅族的结局大概率是申请破产。”

　　截至发稿，星纪魅族方面尚未对此作出回应 。

　　多名高管先后离职 ，追觅曾谈判收购

　　2022年7月
，吉利控股集团旗下星纪时代以79.09%的控股权收购珠海魅族科技，组建星纪魅族集团 ，由星纪时代副董事长沈子瑜担任董事长兼CEO
。吉利控股集团董事长李书福在当时表示，将通过布局手机
，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

　　此后，星纪魅族挖来多名手机厂商高管 ，提出“三年内重回中高端手机市场Top5 ”的目标 。

　　2024年4月
，原小鹏汽车首席人才官廖清红加入星纪魅族，担任COO（首席运营官）
。另有知情人士向界面新闻透露 ，2024年8月
，前荣耀研发管理部总裁邓斌(化名陈晨)经由星纪魅族集团CEO苏静引荐入职星纪魅族，负责手机业务。

　　2025年4月 ，前小米中国区电商部总经理刘毅也以化名入职星纪魅族集团 。刘毅作为小米的早期核心成员
，其职业生涯颇具亮点
。他曾担任小米国际部销售副总裁，负责小米在全球多个重要市场的业务拓展 ，包括印度、欧洲 、中东非及东南亚等地。知情人士告诉界面新闻
，刘毅的入职曾一度引起小米的担忧 。

　　但多名手机行业“老兵
”的加入并未能扭转魅族的颓势
。2024年5月，沈子瑜卸任CEO ，原星纪魅族总裁苏静接任。与此同时，星纪魅族开始将业务重心转向AR眼镜
，渠道也开始向中东等海外市场扩展 。

　　一位魅族员工告诉界面新闻，AR眼镜的市场反响实则超出了公司的预期 ，前两年有不少机构想投资AR眼镜
，但公司在考虑后放弃了。“公司当时是想冲上市的，如果分拆眼镜和手机就不好上市了 ，因此投眼镜就必须得投魅族
，最后眼镜也没能独立出来做
。”

　　2024年末，魅族手机开始接触新的买家。一名接近魅族的人士透露 ，追觅曾参与过收购魅族的谈判
，但后来并未谈妥 。此外，字节跳动旗下豆包曾向魅族提出合作 ，但魅族当时想保留自身的FlymeOS系统
，因此未达成合作
。

　　此外值得一提的是，2025年末 ，在豆包与努比亚合作推出的AI手机大火之后，魅族曾在微博公开喊话豆包“期待有机会深入合作 ”
，但并未获得回复。

　　进入2025年，魅族手机亏损已经日益严重 。据上述员工透露 ，去年主打低价市场的Note22反响不错
，公司的决策是先拿销量与现金流，让现金在供应链滚动起来
。但吉利判断魅族亏损过高 ，已不再打算继续投入。魅族最为核心的FlymeOS系统
，也被并入了吉利智驾部门 。

　　多位魅族员工告诉界面新闻，公司颓势开始明显的信号在2025年5月——原星纪魅族CEO苏静离职 ，由集团执行副总裁黄质潘接任
。苏静卸任后
，前星纪魅族副总裁曾洋
、首席运营官廖清红，以及邓斌、刘毅等高管都已先后离职。

　　此后 ，魅族的裁员动作变得更加密集 。“苏总（苏静）离职之后
，大概就猜到上市上不成了
。”一位员工表示。

　　苏静曾是星纪魅族成立的关键人物之一 。2022年，她曾以联合创始人身份参与创办星纪时代（星纪魅族前身） ，担任CFO，并先后主导吉利集团旗下星纪时代与魅族合并 、星纪魅族与Polestar极星汽车的战略合作谈判等。

　　极星汽车最早脱胎于沃尔沃
，此后成为吉利控股集团旗下公司
。2023年6月，极星汽车和星纪魅族联合成立极星科技 ，旨在加速极星在中国市场的销售。知情人士告诉界面新闻
，吉利曾想将极星汽车与星纪魅族捆绑上市，也频繁联系了香港投行 ，但随着极星在中国业务的溃败
，以及魅族手机的一蹶不振，这项计划也随之搁浅 。

　　2025年4月 ，极星科技业务宣告终止
，极星汽车也逐步退出了中国市场
。2025年11月，由于股价连续30个交易日收盘价低于1美元 ，触及纳斯达克的上市合规红线
，极星被纳斯达克被正式下达退市警告。

　　魅族等待命运再次宣判

　　魅族品牌成立于2003年，曾是国产音乐播放器市场龙头 。2007年 ，魅族发布旗下首款智能手机M8，M8、M9两款手机为魅族打下了市场基础
，魅族也一度成为“小而美
”手机厂商的典型代表
。

　　2014年，小米
、荣耀等互联网品牌的异军突起对魅族带来冲击。在前魅族高级副总裁李楠的推动下 ，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝 。

　　界面新闻曾经报道
，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部 ，同比增长350%
，进入国产手机Top 10，将魅族推向最后的高光时刻
。在这2000万部手机中 ，魅蓝的销量占70%。

　　但魅蓝并未在魅族内部得到重视 。2016年
，魅族内部的判断是，公司并不能一味追求销量 ，更应该聚焦高端、追求利润
。此后
，魅族开始向OV学习，试图借助2015年达到2000万销量的品牌和渠道能力 ，用机海战术快速覆盖线下渠道，扩大规模
，同时压缩产品成本，并用线下的高溢价获取更大的利润。

　　据界面新闻了解 ，渠道扩张为魅族带来了更大的成本压力
，但却没有换来应有的销量，这也成为了魅族最终失速的根源 。随着苹果与“华米OV ”在中国手机市场的格局日渐固定 ，魅族也逐渐沦为了边缘厂商。

　　2022年
，吉利旗下星纪时代的收购为魅族注入了新的血液，而吉利看中的则是魅族FlymeOS系统背后的智能化能力
。一名魅族员工提到：“魅族手机这几年上百亿的亏损 ，算是吉利为智驾交的学费
，吉利也觉得这笔学费早就交够了。
”

　　收购魅族曾是吉利“撒网”布局智驾的其中一步 。吉利体系内曾有多个智驾团队共存：吉利研究院智驾中心 、极氪智驾团队
、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及福瑞泰克
。这种策略在智驾探索初期有助于灵活调度 ，但当智驾行业竞争加剧
，无疑加重了组织成本。

　　2024年9月，吉利发布《台州宣言》 ，提出五大战略支柱：战略聚焦 、战略整合
、战略协同、战略稳健 、战略人才，核心主旨是回归“一个吉利 ” 。《台州宣言》发表后
，吉利在内部会议上明确：未来吉利体系内只有一个智驾团队——千里智驾
。

　　天眼查APP显示，千里智驾是由吉利
、旷视科技和千里科技共同注资成立的合资公司。该公司由前华为车BU总裁王军担任CEO ，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO
，旷视科技联合创始人杨沐担任CTO 。其中，王军与陈奇都是华为车BU的老人
。值得一提的是 ，千里科技还在本月引入了一名新华为系高管——前荣耀CEO赵明
，他将担任联席董事长。

　　千里科技方面表示，赵明在千里科技的主要职责 ，是为AI商业化落地开路 。知情人士透露
，赵明在加入千里科技的同时，也在从老东家荣耀挖人 ，未来将重点突破AI+硬件业务
。部分荣耀员工向界面新闻证实
，其曾收到过赵明加入千里科技团队的邀请。

　　此前分散吉利体系内的智驾团队正在寻找新的机会 。据界面新闻了解，此前仅生产路特斯车型的武汉工厂 ，由于产量长期维持在每月数十辆，资源利用率偏低。随着路特斯逐步退出中国市场
，该工厂已转交吉利银河体系，未来或将转为银河M9等车型产线
。

　　而亿咖通也在同步调整中国区布局。知情人士称 ，亿咖通正计划逐步退出中国市场
，员工全体搬往杭州富阳 。与此同时，亿咖通研发体系正向越南转移 ，其越南研发中心目前已投入使用
，成为总部位于英国之外的研发分支
。“海外还在大量招人，但是国内一直在减人。
”

　　一名知情人士透露 ，魅族Flyme Auto车机系统划入吉利智驾部门后
，星纪魅族员工的工资曾由吉利汽车研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的适配 ，最后是由亿咖通重做的 。也正因如此
，星纪魅族员工的工资又转为由亿咖通支付
。一名亿咖通员工则称：“亿咖通作为美股上市公司，账面上是干净的。但都是一个体系 ，不难操作 。”

　　如今的魅族，将等待着命运的再次宣判
。

（文章来源：界面新闻）